Màquina de soldadura a tope de flaix de doble cap d'eix de remolc

L'eix d'estil americà és el tipus d'eix més utilitzat a la Xina. Adopta la tecnologia d'emmotllament integral i el fabricant representatiu és Fuhua. Els seus procediments de processament són complexos, la ruta del procés és llarga i la inversió en equipament és gran. Es caracteritza per no tenir cap procés de soldadura. El procés d'emmotllament actual està madur. Però després de soldar les forquilles a l'eix, encara s'ha de redreçar.

L'eix alemany és un eix soldat de tres seccions, que està soldat per dos capçals d'eix mecanitzats amb precisió i el tub de l'eix mitjà. El fabricant representatiu és BPW alemany. Com que el cap de l'eix es pot mecanitzar i soldar finament al tub de l'eix, els passos de processament són menors que els d'un eix integrat i es pot estalviar significativament la inversió en equip.

Actualment hi ha tres mètodes de soldadura d'eixos, és a dir, la soldadura per fricció d'eix, la soldadura de CO2 d'eix i la soldadura a tope d'eix. Les seves característiques respectives són les següents:

1. La màquina de soldadura per fricció d'eix és un mètode de soldadura introduït anteriorment a la Xina. En els primers dies, es tractava d'equips totalment importats, que era car. En els últims anys, s'ha substituït per productes nacionals, però el cost de l'equip encara és elevat. Només pot soldar eixos rodons, no tubs d'eix quadrat, i la velocitat de soldadura és moderada. En la majoria dels casos, es requereix un procés de redreçament després de soldar les forquilles.

2. La màquina de soldadura automàtica de CO2 també és un procés de soldadura relativament madur. Abans de soldar, el tub de l'eix i el capçal de l'eix s'han de bisellar i, a continuació, es realitza una soldadura d'ompliment de múltiples capes i passades múltiples. La soldadura amb CO2 sempre presenta defectes de soldadura com inclusions d'escòria i porus que no es poden evitar (sobretot quan es solden tubs d'eix quadrat), i la velocitat de soldadura és lenta. L'avantatge és la baixa inversió en equip. També es requereix un procés d'alineació després de soldar l'eix a la forquilla.

3. Màquina especial per a la soldadura a tope de doble capçal d'eixos. Per a la soldadura s'utilitza la màquina de soldadura a tope de doble capçal d'eix. Aquest equip és una màquina de soldadura especial desenvolupada i personalitzada per Suzhou Ageraper a la indústria de la soldadura d'eixos de remolc. Té una velocitat de soldadura ràpida, sense defectes com ara inclusions d'escòria i porus després de la soldadura, i la qualitat de la soldadura és propera o arriba a la del material base. força. Pot ser perfectament compatible amb la soldadura d'eixos rodons i quadrats, i es pot soldar després de soldar la forquilla i el braç oscil·lant. No es requereix cap procés d'alineació després de la soldadura, la qual cosa millora molt l'eficiència i la qualitat de la soldadura i redueix els costos de soldadura.

Suzhou AgeraTambé pot automatitzar completament el procés de soldadura de flaix d'eix segons les necessitats del client per realitzar la càrrega, la soldadura i la descàrrega automàtica dels eixos per reduir la intensitat del treball manual i els problemes de qualitat i seguretat humana, alhora que millora encara més l'eficiència de la soldadura de l'eix.

Els eixos del remolc tenen un paper important en el transport per carretera de llarga distància. La importància de millorar la seva qualitat de processament i l'eficiència del processament és evident. Amb el creixement constant de la demanda del mercat de vehicles de transport per carretera i la indústria de fabricació d'eixos davant la situació actual de necessitat urgent d'actualització d'equips, AgeraAutomation ha desenvolupat una màquina de soldadura a tope de doble capçal per a l'eix per a la indústria, que proporcionarà a la indústria una alta eficiència, alta precisió i automatització. Els equips de fabricació avançats amb un alt grau de precisió i un baix cost de fabricació són de gran importància per promoure el desenvolupament del transport per carretera i la construcció econòmica nacional.