トレーラーアクスル双頭フラッシュバット溶接機

アメリカン スタイルのアクスルは、中国で最も広く使用されているアクスル タイプです。一体成型技術を採用しており、代表的なメーカーはFuhuaです。加工手順が複雑で加工経路が長く、設備投資も多額となる。溶接工程がないのが特徴です。現在の成形プロセスは成熟しています。ただし、フォークを車軸に溶接した後も、まっすぐにする必要があります。

ドイツの車軸は 3 セクション溶接車軸で、2 つの精密機械加工された車軸ヘッドと中央の車軸チューブによって溶接されています。代表的なメーカーはドイツのBPW社です。アクスルヘッドを精密に加工し、アクスルチューブに溶接できるため、アクスル一体型に比べて加工工数が少なく、設備投資を大幅に節約できます。

現在、アクスルの溶接には、アクスル摩擦溶接、アクスル CO2 溶接、アクスル フラッシュバット溶接の 3 つの方法があります。それぞれの特徴は次のとおりです。

1. 車軸摩擦溶接機は、中国で早くに導入された溶接方法です。初期の頃はすべて輸入機器で、高価でした。近年は国産品に置き換わってきていますが、依然として設備コストが高いです。角軸管ではなく丸軸のみ溶接可能で、溶接速度は中程度です。多くの場合、フォーク溶接後に矯正加工が必要となります。

2. CO2 自動溶接機も比較的成熟した溶接プロセスです。溶接前に、シャフトチューブとシャフトヘッドの面取りが必要であり、その後、多層および多パスの充填溶接が実行されます。 CO2溶接では、スラグの混入や気孔などの溶接欠陥が必ず発生し（特に角軸管の溶接の場合）、溶接速度が遅くなります。利点は設備投資が少ないことです。アクスルをフォークに溶接した後にもアライメント処理が必要です。

3. 車軸の両頭フラッシュバット溶接専用機。溶接には車軸両頭フラッシュバット溶接機を使用します。この装置は蘇州Ageraが開発、カスタマイズした特別な溶接機です。トレーラーアクスル溶接業界向け。溶接速度が速く、溶接後のスラグ介在やポアなどの欠陥がなく、溶接品質は母材に近いかそれに達します。強さ。丸軸、角軸の溶接に完全対応し、フォークやスイングアームを溶接した後に溶接することも可能です。溶接後の位置合わせ工程が不要となり、溶接効率と品質が大幅に向上し、溶接コストを削減します。

蘇州アゲーラまた、顧客のニーズに応じてアクスルのフラッシュ溶接プロセスを完全に自動化し、アクスルの自動ロード、溶接、アンロードを実現し、手作業の激しさや人間の品質と安全性の問題を軽減すると同時に、アクスル溶接の効率をさらに向上させることもできます。

トレーラーの車軸は長距離道路輸送において重要な役割を果たします。その処理品質と処理効率を向上させることの重要性は自明です。道路運送車両の市場需要が着実に成長する中、アクスル製造業界は設備更新が急務となっている現状に直面しています。オートメーションは、産業向けに車軸用ダブルヘッドフラッシュバット溶接機を開発し、業界に高効率、高精度、自動化を提供します。高精度で低製造コストの高度な製造設備は、道路交通の発展と国民経済建設を促進する上で非常に重要です。